这家公司为美团省了几千万!用“换电”一举敲碎了外卖行业的天花板

来源:搜狐
20DAY

电动车行业老兵,在行业浸淫十余年后,终于不堪电动车续航难题之扰,首创了国内第一家以智能换电为核心的电动车能源企业。

换电网,想用换电+分时租赁的方法彻底革传统电动车行业的命,也给扩张受阻的外卖行业提供一剂解药。

入冬了,王先生感到颇为烦乱。凌厉的北风强劲地扑打窗户,稀疏的树枝被摇晃得垂头丧气,寒气仿佛要从墙壁缝儿渗透进屋里了,王先生睡不着。指针刚从凌晨一点的刻度划过,他突然从床上坐起,拿过手机准备给孙卓打个电话,转念一想时间实在太晚,只得扔下手机在屋里来回踱步。

王先生是某外卖平台的城市代理商之一,去年八月做代理以来,已拓展了东北五六个城市。冬天是他们代理商最难熬的季节,天气一转凉,外卖订单直线攀升,配送人员供不应求,往常一个地级市每月需新招30名骑手,在冬天,这个数字增加到50。这同时意味着,他需要在每个代理城市每月购置近50辆电动车,按3千一辆车算,仅购车支出每月都高达90万。如果想要拓展新城市,投入则以百万计。

“我们做这个属于重资产投入,赚的钱还不够买车的。”

王先生很感慨。市场需求井喷,却遭遇现金流吃紧,愁得他夜夜难眠。

孙卓是王先生的一根救命稻草,结识孙后,王先生每天都情不自禁拨通他的号码。

孙卓,电动车行业老兵,在行业浸淫十余年后,终于不堪电动车续航难题之扰,首创了国内第一家以智能换电为核心的电动车能源企业——换电网,想用换电+分时租赁的方法彻底革传统电动车行业的命,也给扩张受阻的外卖行业提供一剂解药。

外卖“老王们”的烦恼

王先生的烦恼是整个行业的烦恼,整个行业的烦恼不止于王先生的烦恼。

调查显示:

2015年国内O2O市场规模已经超过4600亿元,而配送作为其中最核心的环节之一,有巨大的需求。

单从外卖市场来看,美团、饿了么、百度外卖三大平台的日均订单都超过100万,数据还在逐日快速攀升中。

据孙卓介绍,美团在长春市的日订单已经达到10万单,而在2013时,饿了么在全国的日订单也才10万,可见外卖行业发展之神速。

众所周知,虽然扩张之势节节攀升,外卖O2O仍然处在极度烧钱的状态中难以自拔。

以美团为例,与大众点评合并后美团获得高达33亿美金的投资,几个月后业内又流出其寻求新融资的消息,烧钱之剧烈不言而喻。去年底,为了缓解资金链压力,在向三四线城市扩张方面,美团采取了代理模式,将资金和运营压力分散到各区域代理商头上。

外卖最重要的环节当属配送,而配送最主要的运载工具就是电动车。设备成本和配送效率是悬在外卖“老王们”头上的剑,限制着扩张规模和速度的天花板,威胁着每个人的生死。

始于2009年的一个愿景

2009年,还在传统电动车行业工作的孙卓脑子灵光一闪,突然想到“换电”这个词。在这行业呆的十年时间里,他一直在摸索电动车续航的解决办法。

他运用自己的行业资源开始在小区域里做换电试验,但当时移动互联网还未兴起,用户无法准确到达换电位置,加之锂电池不成熟,这个试验很快夭折了。

直到2015年,孙卓才第一次知道换电模式在国外早就有了。2008年,换电模式曾因为Better Place而成为电动车行业的热点。这家公司由以色列“天才连环创业家”Shai Agassi创立,电动汽车进入Better Place可以在机械手的帮助下三分钟内完成换电。此后,换电模式开始被行业更多汽车企业尝试。

将换电引入两轮电动车的企业并不多见,搜派换电网可以称得上是大陆首家。2015年,国内移动互联网发展日趋普遍,锂电池技术已经成熟,在共享经济和外卖O2O的双风口下,两轮车换电的障碍被扫除,发展契机成熟。孙卓离开坚守10年的传统电动车行业,创办了搜派换电网。

“锂电池的安全性特别重要,把电池管理得更好以后才能提升效率、降低使用成本。”

孙卓表示。

在产品面世之前,搜派换电网召集了大批专业技术人员,花了一年多时间做技术测试和产品测试,保证产品安全性。

“以前所有的电动车、移动式电动汽车、电动两轮车都没有做到电池的深挖和管理,实际上锂电池都认为比铅酸电池要贵、成本要高,用不好的管理方法电池就会爆。”

孙卓说。

今年9月,搜派换电网正式推出系列产品,包括安全换电站、换电车、电池胶囊和换电APP,面向B端开展合作,布局能源网络。

据孙卓介绍,搜派产品一经投入市场便引起巨大反响,尤其受到外卖平台的热捧,在北方口口相传迅速传播开来,2个月内已布局20多个城市,投入市场1万多台换电车。

独特商业模式直击行业痛点

据孙卓介绍,搜派换电网目前主要针对饿了么、美团、百度做B2B服务:

搜派换电网首先与外卖平台签订合作,承诺免费提供产品;接着拿着订单去找线下店(电动车经销商等)加盟,加盟店根据订单数量购买下电动车(不包括电池)并缴纳一定押金,之后换电和租车费用归加盟商所得。

产品落地后,外卖平台和骑手均无需再购买车辆,骑手直接从加盟店租赁电动车,每天支付10元,使用时根据配套APP获取电池剩余电量、换电站位置、电池储备等信息,按导航前往换电站换电即可,每次支付5元。

孙卓谈到,这种商业模式可以解决三个方向的痛点。

1.外卖平台的扩张难题。

目前外卖平台主要有提供电动车和要求骑手自带车两种形式,需要提供电动车的代理商无疑面临重资产问题,影响他们的扩张速度。

与搜派换电网合作后,外卖平台免除了买车的资金,“尤其是进入到冬季,每个区域要增加50%的人才能完成现在的单量,我们这个模式和他们合作了以后,不光使他们的成本降低,也减少他们的人员要求,提高人员的效率”,孙卓说。

2.骑手的配送效率问题。

使用换电车后,骑手省去了自备多块电池和自设充电点的费用,随近换电池,节省时间,提高每日接单量,从而提高收入。

关于许多人关心的骑手自费租金和换电费的问题,孙卓谈到,以前外卖平台提供车的时候,费用最终也是分摊到骑手身上,不用买车后,平台对租车骑手自然会有相应补贴,对骑手整体收入其实是有利的。

3.电池管理难题。

“中国汽车级的电池BMS肯定是好的,BMS应用和商业模式很有关,电池做得再好,BMS做得再好,监控不到位也管理不到电池上,再好的产品也要依托好的商业模式”,孙卓表示。

电动车进行充电,无法做到后期电池数据管理,而通过换电模式,可以把整个电池系统管理起来,大大提升新能源性能,产品价格也会适当下降。

基于以上优势,以及目前外卖O2O蓬勃发展的态势,电动车换电模式推出后受到市场积极回应,“我们公司被创业家报道后,接到很多单,包括饿了么、美团、蜂鸟配送等等,大陆互联网O2O对换电很有信心”,孙卓表示。

停靠在站点的换电车

根据Analysys易观的数据:我国餐饮市场未来三年将保持10%的增长,外卖O2O的体量预计到2018年将是2015年的5倍。

在此背景下,饿了么、美团外卖、百度外卖疯狂增长,加之达达等众包运力平台的发展,行业对电动车和骑手的需求巨大,急需新的配送模式来冲破市场限制。

孙卓给出的解决办法是换电。电动车续航能力差、充电时间长、电池损耗快等痛点一直困扰着整个行业,让电动车变充电为换电是孙卓多年的愿景。换电最初兴起于电动汽车领域,已逐渐被市场接受,但在两轮车行业还未有尝鲜者。

如今,在共享经济和外卖市场的双风口下,孙卓觉得,两轮换电的契机到了。

换电网提供的方案一举解决了配送中的电动车成本、配送效率和重资产问题,解放了外卖平台及代理商们的现金流,并且在运营和管理上起到了规范市场的作用。

“这对于城市形象的统一、行业的改革换代有很大影响,也能给骑手提供最新的充电环境,打造明星站点”,代理商张先生说。

打造快递界的滴滴出行

爆发于外卖,但不止于外卖,换电网的目标是打造成快递界的滴滴出行。

目前,换电网已经拥有150个换电站点,300个站点正在建设中,1000个站点正在洽谈中,计划1年之内拓展到全国10000个换电站点,届时全国将至少有15万辆换电车。照目前的发展态势,这个估算非常保守。

在未来规划上,换电网的战略布局包括外卖、即时配送、众包物流和自建平台四个步骤。

搞定外卖O2O是第一步,换电网用换电直接消灭电动车的续航难题,解决外卖市场低效率、重资产的问题。

接着,换电网要用换电激活即时配送。“即时配送”即依托社会化库存,可满足45分钟内送达要求的配送方式,是应O2O而生的物流形态,此概念由饿了么在2015年首次提出。但目前,由于电动车充电时间长、电池成本高、续航能力低等一系列问题,使各大平台无法启动外卖以外的即时配送市场,换电模式将彻底扫平这一系列障碍。

第三步,换电网将对接众包物流,助力众包平台实现发展目标。

最后,换电网将会打造出一个配送服务平台,让骑手可以接主营业务外的其他物流订单,打破平台的壁垒,使每一个骑手都成为物流业的快递员,解决重投入和快递成本高的问题,同时提高骑手收入。

当骑手激活即时配送,他们配送的将不仅是餐饮,而是转型为运力众包模式,从各大平台接单,换电网将打造为物流最后五公里的滴滴。

我国电动车保有量已达到2.5亿,并在持续增长中。电动车成本低、受众广,换电的普及一方面将缓解当今紧张的物流需求,更为重要的是,电动车行业可能就此将迎来升级和颠覆,同时促进新能源的布局。

目前,我国快递和外卖的从业人员有数百万规模,已然是一个巨大的市场,随着物流业的蓬勃发展,换电网面对的是一个不断在扩大的广阔商业空间。成百上千外卖“老王们”还在苦寻发展良方,爆发才刚刚开始。